Χρωματολόγιο…

Το χρώμα είναι από τα πιο χαρακτηριστικά πράγματα πάνω σε ένα όχημα. Αυτό που μου έχει κάτσει από την αρχή είναι το πορτοκαλί, πορτοκαλί μου το περιέγραψε και ο Δημήτρης όταν μου έλεγε για την βέσπα που θα μου δώσει!


Συγκεκριμένα σκέφτηκα ένα έντονο και μοναδικό πορτοκαλί, ίδιο με αυτό που έχει το Ford Focus ST, το οποίο κατά τη διάρκεια της έρευνας μου είδα ότι το έχουν χρησιμοποιήσει και άλλοι. Επίσης πριν μια εβδομάδα εντόπισα και ένα άλλο μηχανάκι του εμπορίου το οποίο κυκλοφορεί με ένα ωραίο συνδυασμό χρωμάτων κόκκινο-πορτοκαλί, και μου άρεσε πολύ το πορτοκαλί του! Είναι το Honda Innova, ένα σύγχρονο παπάκι.
Φυσικά το γνήσιο χρώμα της βέσπας όπως έβγαινε από το εργοστάσιο καμία σχέση με αυτά δεν είχε, αντιθέτως ήταν άσπρο-γκρι και έβγαινε μόνο σε αυτό το χρώμα.

Παρακάτω δίνω τους γνήσιους κωδικούς χρωμάτων για το Vespa GS 160 του ‘62-’63 :

1962-63 Vespa 160 GS

* Gray-White: MaxMeyer 1.298.8714, PPG DAR 91841 Western RV White
* (Fork, Hub, Flywheel, etc.) Aluminum: MaxMeyer 1.268.0983
* Inside Beige Primer: MaxMeyer 3000M

Στις φωτογραφίες βλέπετε όλα όσα αναφέρω, και ένα μηχανάκι αναπαλαιωμένο με το χρώμα τους Focus ST!


Επισης εδω εχει και μια σελιδα που μπορειτε να δειτε το μηχανακι πως θα φαινεται σε διαφορες αποχρωσεις.

Και εδώ για όλα τα χρώματα ανά μοντέλο...

Ας αρχίσουν οι χοροί…

Μεγάλη επιτυχία σήμερα, κατάφερα να αφαιρέσω την κλειδαριά χωρίς να βάλω τρυπάνι.
Ξέρω, για κάποιον που γνωρίζει είναι αυτονόητο, αλλά εγώ δεν ήξερα τίποτα, και μετά από πολύ διάβασμα στο ιντερνέτ, και μελέτη φωτογραφιών από ιντερνετομάγαζα που πουλάνε 90 δολάρια μια κλειδαριά, για το σκουτεράκι μου! Είδα πως υπάρχει ένα βιδάκι που απασφαλίζει την κλειδαριά και ελευθερώνει όλο αυτό το κομμάτι.

Στις φωτογραφίες βλέπετε το σημείο πρόσβασης και το σημείο που βρίσκεται η βίδα, στην προεκτεινόμενη γραμμή.



Χρειάζεται ένας φακός για να την στοχεύσετε, και το σημαντικό είναι ότι για να βγει η κλειδαριά, πρέπει να βιδώσετε μέσα το βιδάκι, και όχι να προσπαθήσετε να το ξεσφίξετε όπως εγώ στην αρχή!

Και τώρα ξεκινάμε λύσιμο…τιμονιού για αρχή!!!

How to remove the steering lock from a Vespa GS 160

Edit/12-3-10: Eπεσα επανω σε ενα Blog που δειχνει με τρεις ωραιες φωτογραφιες το ιδιο ακριβως θεμα!

Έρχονται τα βιβλία…

Ξεκίνησαν τα βιβλία, αλλά άμα κάνουν τόσο πολύ όσο λέει το μήνυμα, καήκαμε!!!

Items shipped on July 29, 2009:
Delivery estimate: September 11, 2009
1 package via Standard Int'l Shipping 1 of: How to Restore and Maintain Your Vespa Motorscooter (Motorbooks Workshop)
Sold by: Amazon.com, LLC

Ένα βοήθημα…

Μόλις αγόρασα ένα βιβλίο από το Amazon.com πιστεύω θα με βοηθήσει αρκετά, αφού σκοπεύω να κάνω αρκετή μηχανολογική δουλειά μόνος!
Άντε να δούμε πότε θα παραλάβω, μετά τις 25 Αυγούστου έγραφε το μήνυμα.

Λίστα εργασιών…

Μιας και δεν μπορώ να κάνω κάτι χειροπιαστό ξεκίνησα να κάνω μια πρώτη λίστα από τα βήματα που χρειάζονται για την ανακατασκευή και συντήρηση.
Τα έχω ιεραρχήσει με προτεραιότητα.
Σκοπός είναι στην αρχή να μπορέσω να την κάνω οδηγησιμη και ασφαλή, και μετά να γίνει μια «γητεύτρα»! Όμορφη και γυαλιστερή!

Η λίστα μου έχει ως εξής:

1. Κλειδί/κλειδαριά/χαρτιά
2. Manuals
3. Επανέκδοση άδειας και πληρωμή ταξινόμησης
4. συντήρηση μπροστινού συστήματος – φρένο/ανάρτηση/στήλη
5. Service μηχανής – Ολική συντήρηση/σωληνάκια/κολάρα/λάδια
6. συντήρηση πίσω ανάρτησης – πίσω φρένο/ρόδες
7. Σέλα/Μπροστινό φτερό

(Κάπου εδά θα μπορεί να οδηγηθεί με ασφάλεια!)

8. Λύσιμο τα πάντα για ολική επαναφορά!
9. Εργασίες συντήρησης σασί – Λύσιμο/αμμοβολή/φανοποιείο/βαφείο/λαστιχάκια(φτερών/ντουλαπιού/πορτάκι)/νέο πίσω original φανάρι/νικελώματα/ραγές/σιρίτι ποδιάς
10. Συντήρηση ηλεκτρικών και καλωδίων φρένων κλπ – Καλώδια φρένων/ταχυμέτρου/συμπλέκτη/ταχυτήτων/πλεξούδα ηλεκτρικών

Αυτά μπόρεσα να σκεφτώ για την ώρα, και σίγουρα έχει πολλά που θα προκύψουν!

Κλειδωμένος και μπλοκαρισμένος…

Όπως έχω, πει μου λείπει το κλειδί, και το τιμόνι είναι κλειδωμένο, αυτό μπορεί να είναι μικρό πρόβλημα, υπάρχει λύση, αλλά επειδή δε θέλω να κάνω βεβιασμένες κινήσεις λέω να περιμένω λίγο ακόμη μέχρι να μάθω αν θα βρεθεί το κλειδί.
Αυτό όμως σημαίνει ότι δεν μπορώ να ξεκινήσω καμία διαδικασία συντήρησης πάνω στο μηχανάκι. Ούτε καν πλύσιμο σε βενζινάδικο με πιεστικό. Μόλις ξεκλειδώσω το τιμόνι πάω για πλύσιμο και ξεκινώ λύσιμο του μπροστινού συστήματος.
Ωστόσο κάνω συνεχώς ερευνά και μεγεθύνω τις γνώσεις μου πάνω στα Vespaκια!

Edit/30_7_09: Η ερευνα απεδωσε καρπους και τελικα ελυσα το τιμονι χωρις να χαλασω την κλειδαρια!!!

Edit/12-3-09: Επειτα απο την ενασχοληση με το συγκεκριμενο αθλημα ολο αυτο το καιρο, θεωρω πλεον απαραδεκτο το αρθρο του scooterhelp που προτεινει τη χρηση τρυπανιου για την αφαιρεση της κλειδαριας...παρ'ολα αυτα επιφυλασομαι, διοτι δε γνωριζω ανυπαρχουν περιπτωσεις που δεν υπαρχει η προσβαση απο το λαιμο, αν και αμφιβαλλω.

Τα βιβλία της…

Βρήκα τα βιβλία της στο scooterhelp.com και πήγα να τα εκτυπώσω. Δυστυχώς η Μελενίκου είναι κλειστή τα απογεύματα τώρα το καλοκαίρι και βρήκα ένα μπάρμπα που έβγαζε φωτοτυπίες και είχε και μηχανή για Πάμε Στοίχημα, φυσικά αν μη τι άλλο, είχε και μια Vespa αραγμένη από έξω!
Τέλος πάντων έκανα την καρδία μου πέτρα και τα άφησα να τα εκτυπώσει, αν και με έπιασε ελαφρώς τον κώλο!
Στο τέλος πιάσαμε και συζήτηση για τα scooterακια!

Χαρακτηριστικά μηχανής

Τα 8 άλογα που δίνει στον άξονα (bhp), δεν είναι άσχημα! Αναλυτικότερα διαβάστε παρακάτω, τα βρήκα στο www.scooterhelp.com

Η κατανάλωση είναι 2,8 λιτρα/100 χλμ
Μέγιστη ταχύτητα 100χλμ/ω με ένα άτομο και 85χλμ/ω με δυο
Αυτονομία 320χλμ
Βάρος 110 κιλά

S p e c s: VSB1M motor

casing mouth: 2 transfer ports
induction: piston ported
bore: 58 mm
stroke: 60 mm
cubic capacity: 158.53 cc
compression ration: 7.3: 1
bhp at rpm: 8 @ 6500
con rod length: unknown
piston compression height: unknown
piston type: domed
small end diameter:unknown
big end diameter:unknown

flywheel side bearing: 25x52x15
drive side bearing: 25x62x12
input shaft bearing: 12x37x17
output shaft bearing (flywheel side): Piaggio only
rear wheel bearing: 20x52x15

flywheel side inner oil seal: 52x32x5
flywheel side outer oil seal: 24.9x45x6.5
drive side oil seal: unknown

Διαλειμα για Διαφημισεις…

Μολις βρηκα μερικα παλια διαφημιστικα σποτ για Vespa GS 160



και μια συλλογη από διαφορα αλλα…

H αναγνώριση…

Την επόμενη μέρα ξεκίνησα να ψάχνω τον αριθμό πλαισίου και τον αριθμό μηχανής, με λίγο έρευνα στα site βρήκα που περίπου βρίσκονται, αλλά με παίδεψαν. Ο αριθμός μηχανής μου έκανε παιχνιδάκια, λόγο σκόνης και λάσπης, αλλά με ένα πανί με νερό αποκαλύφθηκε, κατευθείαν έτρεξα στο site να βρω τι έχω τελικά στα χεριά μου!
Ω θεέ! Ο αριθμός μηχανής ήταν VSB1M που σήμαινε ότι η μηχανή είναι μια GS 160 του 1963 mk2 !!! Απίστευτο! Ένα ακατέργαστο διαμάντι στα χεριά μου!
Ο αριθμός πλαισίου με παίδεψε, είχε καλυφτεί από τη μπογιά και στην αρχή δεν τον είδα μετά τον βρήκα, αλλά έπρεπε να τρίψω με σμυριδόπανο να φύγει η μπογιά για να αποκαλυφθεί ότι πρόκειται για ένα VSB1T πλαίσιο του 1963. Τέλεια!!!
Έχω μια Vespa GS 160 του ‘63! Στην φωτογραφια βλεπετε πως ηταν καινουρια!!!

Η πρώτη γνωριμία…

H Δευτέρα πέρασε με δουλειά και ερεύνα για Vespa του 62 στο δίκτυο!
Τη Τρίτη το πρωί παίρνω τηλέφωνο το Δημήτρη.
-Κλείσε, μου λέει, παίρνω τηλέφωνο τον αδελφό μου και σε παίρνω, να δει που βρίσκεται και να πας να την πάρεις όποτε θες!
Με ξαναπαίρνει και μου δίνει κινητό, θα σε περιμένει όποτε θες μου λέει.
Λίγες ώρες αργότερα έχω πάρει τηλέφωνο το Γιώργο και κανονίζω να πάω το ίδιο απόγευμα στην Έδεσα να φορτώσω την Vespa!
Με πολύ ενθουσιασμό και αγωνιά ξεκίνησα στις 18:00 …έφτασα μετά τις 19:00 με αρκετή ταλαιπωρία και παρακάμψεις από τα μπλόκα των Ροδακινοπαραγωγων!
Ο Γιώργος φιλικότατος και χαρούμενος, με πήγε στην «Κυρία»… Ω θεέ μου, σκέφτηκα όταν την πρωτοαντίκρισα!!! Το κακό της το χαλί έχει!
Λείπουν η σέλα, το φτερό, το κλειδί και τα χαρτιά της από τα μη αναμενόμενα. Τα αναμενόμενα δεν μας πειράζουν είναι λογικό.
Η πρώτη ενθαρρυντική εντύπωση από την γνωριμία? Το διακριτικό στην ποδιά: Vespa GS. Όλεεεε!
Φορτώσαμε τη Vespa με το Γιώργο στο φορτηγάκι και άρχισε να μου λέει λίγα πράγματα από την ιστορία της!

-Πήρα Βέσπα, πήρα Βέσπα, ήρθε και μου είπε μια μέρα ο Δημήτρης…Έκανε το γύρω της Ελλάδας, η τουλάχιστον μερικά μεγάλα ταξιδάκια. Μια μέρα λέει τότε που παροπλίστηκε, μόλις την είχε γυρίσει από το μάστορα. Πήγα να την βάλω μέσα, αλλά δεν ήξερα να οδηγάω και δεν ήθελα να με δει η γειτονιά να την σπρώχνω! Βάζω μπρος πατώ γκάζι και μπαμ στον απέναντι τοίχο! Αποτέλεσμα στραβό πιρούνι και από τότε έμεινε εδώ. Τη σελά και το φτερό τα κλέψανε φαίνεται χωρίς να καταλάβουμε, τα χαρτιά μια μέρα τα βρήκα μέσα στο ντουλαπάκι και τα ανέβασα επάνω, από τότε δεν τα ξαναείδα, θα ρίξω μια ματιά αλλά δεν είμαι σίγουρος αν θα τα βρω.
-Δε πειράζει λέω όλα θα τα φτιάξω! μόνο να βρίσκαμε χαρτιά και κλειδί…

Έφυγα και άρχισα να σκέπτομαι πόσο εύκολα ή δύσκολα θα φτάσει να γίνει από μια Vespa του αχυρώνα σε μια Vespa που θα τραβάει τα βλέμματα, στο δρόμο!!!

Τo συνοικέσιο…

Εδώ και κάμποσο καιρό όταν κάνω βόλτες στη Θεσσαλονίκη, και βλέπω καμία όμορφη καλοδιατηρημένη Vespa την θαυμάζω και τη λαχταρώ.
Έτσι λοιπόν και το προηγούμενο Σάββατο, είχαμε κατέβει στην αγορά με τη Μαγδαληνή και το Δημήτρη, και καθώς περπατούσαμε στη Προξένου Κορομηλά, βλέπω ένα όμορφο λευκό πέρλα Vespino.
-Δες τι ωραίο λέω στην παρέα μου.
Και εκείνη τη στιγμή ο Δημήτρης μου απαντάει,
-θέλεις Vespa? Είχα κι εγώ κάποτε και την έχω παρατημένη στην πιλοτή, άμα τη θέλεις πάρτη. Από το να σκουριάζει εκεί καλύτερα να κυκλοφορεί.
Εγώ έπαθα ένα σοκ χαράς, τη θέλω είπα και αρχίσαμε τις λεπτομέρειες…
-Είναι του ‘62 νομίζω και είναι μεγάλη μου λέει…αλλά είναι στραβό το πιρούνι της…
-θα την φτιάξουμε, λέω.
-Άσε, μόλις την είχα φτιάξει είχε πέσει ένα βιδάκι στο καρμπυρατέρ και μόλις την είχα γυρίσει στο σπίτι, ο αδελφός μου πήγε να τη βάλει μέσα και την τρακάρε, από τότε δεν την ξαναχρησιμοποιήσαμε. Θα δουλεύει σίγουρα μόλις την είχα γυρίσει από το συνεργείο! Α και είναι και πορτοκαλί χρώμα!
Εγώ στο μυαλό σκέφτηκα πως θα είναι καμία ταλαιπωρημένη από τα χρόνια αλλά θα ανάβει και με ένα ίσιωμα του πιρουνιού θα μπορείς να την κάνεις μια βόλτα, και μετά την ξεκινάς πλήρη συντήρηση!!!
-Δυστυχώς φεύγω και θα λείψω μου λέει αλλά μπορείς να πας να την πάρεις από τον αδελφό μου, την έχω στην Έδεσσα!!
-Τέλεια, είπα. Και άρχισα να ονειρεύομαι…

Πως άρχισα …

Δε ξέρω πότε ακριβώς άρχισα να είμαι Vespoφιλος, δε θυμάμαι πια στιγμή άρχισα να σκέπτομαι πως ήθελα μια Vespa. Θυμάμαι πολύ καλά όμως, την στιγμή που κατάλαβα ότι ήμουν σίγουρος ότι θέλω να έχω μια…
Ήταν σε κάποιο δρόμο της Θεσσαλονίκης που έκανα βόλτα με την Μαγδαληνή, και είδαμε μια ωραία Βεσπούλα, και είπαμε και οι δυο πως θα ήταν ωραία να είχαμε μια και να κάναμε βόλτες. Μετά άρχισε να σιγοβράζει και έμαθα ότι το scooterακι που είδα ήταν μια Vespa 50’s ένα πενηνταράκι γνωστό και ως Vespino. Και τότε είπα πως ένα τέτοιο θέλω, το Vespino της φωτογραφίας…

Εισαγώγη

Ξεκινώ αυτό το νέο Ιστολόγιο για να καταγράψω το ημερολόγιο ανακατασκευής ενός νέου αποκτήματος! Έχω ήδη ένα αρκετά διαφορετικό project σε κατάσταση έρευνας και ξαφνικά μου πρόεκυψε κάτι πολύ αναπάντεχο και μοναδικό!!! Από τον τίτλο του blog αντιλαμβάνεστε ότι πρόκειται για μοναδική ευκαιρία. Ελπίζω να μου έρθουν όλα εύκολα και βολικά και σύντομα, η Vespa μου να κλέβει καρδιές στους δρόμους και να δημιουργεί νέους έρωτες και σε άλλους φαν του κλασσικού!!!